郊外踏青去~~

卑南八社的檳榔樹格聚落是日敷奈---檳榔車站舊名的由來，戰後做為地名的卑南鄉檳榔村改名賓朗，車站名稱仍沿用檳榔，如今是東拓後舊東線僅存的木造車站遺跡，遊走在這翠林綠地所包圍的檜木站房與月台，感受後山鐵道的靜謐風情，雖然冷清僻靜景點，也能在這兒度過一段悠閒時光~~


旅遊日期：2020.06.06

前一天從鹿野龍田搭公車到台東市區的途中，不小心瞄到檳榔舊站的指示牌，那不就是即將迎來百歲生日、傳說中東線僅存唯二、與舊關山車站齊名的木造車站，原來距離台九線這麼近，看來搭公車來玩ok，決定隔日就來拜訪它 ^_^



第二次搭乘鼎東客運的公車---雖然還是山線，以前在台東市區只搭過台灣好行，那個時候在台東鐵道藝術村外邊的站牌還叫做旅遊務中心的年代，現在台東縣旅遊服務中心已遷至台東舊站內部，一旁就是後來成立的臺東轉運站，有座椅還有涼棚，加上諸多月台，雖然功能很陽春，但比起以前已是好上太多，往北經台九線的車次不少，但多由不同路線組成，像這次要搭的8165車次，居然是一天只有一班 !! 畢竟是在大眾運輸不發達的後山，也不能要求太多啦~~



鼎東客運山線與其說是公車，更像是遊覽車，內部裝潢很有國道客運的尊榮感，坐起來挺舒適的呀，有機會要再試試搭乘鼎東客運海線是怎樣的感覺~~



要去檳榔車站，先找到賓朗村，即是臺東縣卑南鄉賓朗村下賓朗部落，來到賓朗站下車，隨即在賓朗路510巷口見到賓朗舊站的指標，也就是說檳榔車站已是近在咫尺~~

檳榔車站直到1982年廢站時的稱呼仍未使用所在地村落的賓朗，所以這個賓朗舊站的牌子內容似乎有些不太對吧 @_@



賓朗村舊稱檳榔，雖然村內盛產釋迦、高接梨、檳榔，不過村名由來卻與檳榔無關，因為村中的卑南族檳榔樹格部落而得名~~

村內的上賓朗、下賓朗昔日被列入卑南八社，屬於卑南族(Puyuma)的幾個主要部落之一，清朝時屬於南鄉的阿里排、檳榔社，日治時期這些部落遷至現址，仍沿用舊名稱做阿里擺(Alipai，意指螞蟻很多)、檳榔樹格(Pinasiki，源自上斜坡(paskiski))，即現在的頂永豐、下賓朗~~

日治初期屬於台東廳卑南區南鄉檳榔樹格社，昭和12年(1937)改制台東廳台東郡卑南庄日奈敷大字，這是因為檳榔樹格(Pinasiki)的日語發音近似日奈敷(Hinashiki)，更早之前的檳榔車站便以此做為站名，戰後成為台東縣卑南鄉賓朗村，至於解說牌提到的中賓朗，應該是指檳榔車站附近的聚落~~



賓朗村緊鄰南王部落，下賓朗為為村內最主要的卑南族部落，當地居民原住在北方兩公里外的台地，後來歷經四次遷移，大約在1931年來到現址，聚落至今仍保留原本的棋盤式街道格局，居民以卑南族人為主，漢人住戶則在聚落外圍，所以此地仍保留較完整的原住民傳統生活方式~~

下賓朗社區靠近台九線的地方設有花東縱谷國家風景區卑南遊客中心，很適合旅人來此搜尋卑南地區的旅遊資訊，不過賓朗村較為人所知的地方是南邊十股地區由整排茄苳樹所組成的綠色隧道，只要走過一次就會被那蔽天綠蔭給深深吸引，可惜因是位於車流超大的花東公路，很難避開車潮好好賞景，只能趁著搭車時的空檔偷瞄窗外的風景~~



走進巷內沒多久就會見到檳榔車站，果真如傳聞般會先看到員工宿舍，至於車站主體的站房與月台，則是在後方地勢較高處，這一點倒是與泰車站有些相似~~

檳榔車站初名日奈敷乘降場，大正11年(1922)總督府收購台東開拓株式會社里壠線時，才出現這座車站的資料，日奈敷(ひなしき)念做Hinashiki，取自檳榔樹格(Pinasiki)的諧音，這個很有和式風味的車站名稱不時與檳榔樹格部落的名稱混用，直到1937年才成為正式行政地區稱呼，由於坡度落差達到千分之21，考量火車頭動力不易克服，所以設計成折返式車站，一開始只有配置控制轉轍器和鐵路員工，昭和18年(1943)升格日奈敷停車場，才再增設一名站長~~

戰後日奈敷大字改稱檳榔村，火車站名字也換成檳榔，之後再更名賓朗，不過車站仍維持原名，1982年配合東線拓寬工程，鹿野站以南路線改移至東邊的卑南溪旁經山里往台東，使得中興、嘉豐、初鹿、東成等舊東線小站同時裁撤，或許因位置偏僻，以致檳榔站那被遺忘的木造站房多年過去仍迄立不搖，2005年以"舊檳榔火車站(日奈敷乘降場、賓朗火車站)站房"的名義登錄為台東縣歷史建築，做為台東線僅存的木造車站與少見的折返式站場，還有它那蘊含悠久歲月的鐵道時光，加上那股隱身世外的靜謐氛圍，即便只是路過向它望上一眼，也很有放鬆的fu~~



據說這個奇怪的建築是員工澡堂，還滿有那個樣子的，上次在竹田車站也見過一個類似的設施，只不過這裡只有牆基和屋頂，沒有另設窗戶，這麼開放呀，很有露天澡堂的概念呀 !!





巧遇黃三線蝶(散紋盛蛺蝶)，老是遇到寬紋的，什麼時候才能見到細紋的呢 @_@



走樓梯到上邊來到昔日月台旁，上邊有很完整的圖文解說牌介紹以前的站場長什麼模樣~~

由於千分之21的坡度限制，北上火車開到此處還要倒退才能進站，檳榔車站雖小但也有三個月台(最上方是貨運月台)，最下方的月台緊鄰舊東線，似乎是後期火車馬力已能克服這裡的坡度，就像因千分之25的坡度而有同樣待遇的合興車站，也是後來才另建位於內灣線旁、火車可直接停靠的新月台~~



因為折返式站場分歧出的鐵道讓它所佔面積看起來頗寬廣，而且就以前的地圖來看，南下列車還要在阿里擺那裡繞個半圈才能到站，似乎是為了爬坡而弄的奇特設計~~

日奈敷(ひなしき)與檳榔樹格(ピナシキ)確實只有第一個字發音不同，當時仍使用平假名來表示，昭年期間成為地名後，就能在地圖上看到日奈敷的漢字~~



除了ヒナシキ(日奈敷)是檳榔樹格的諧音，其它像是ハシカオ(初鹿尾)、イナバ(稻葉)這些東線車站的名稱都來自附近的卑南族、阿美族部落，不過令人好奇的是同樣與原住民部落稱呼有關的馬蘭車站，卻是使用漢字而非平假平，搞不清楚這樣的差別.............圖中的卑南，似乎就是現在的台東市卑南里~~



這個奇怪的平台設施應該是月台，石板鋪面還破損，怎麼看都不像是當初原貌，改建過了吧，上邊擺放幾顆意義不明的大石.....方便坐著休息 ?



月台對面的木造建築就是站房與廁所，左邊的站房是從方才經過的下方宿舍延伸上來的建築，日治時期還不是車站附屬設施，而是一位叫做木山的日本人所住的房子，他在此販售饅頭點心，據說還是台東名產，戰後才由台鐵買下成為候車室，1982年隨著車站廢棄而閒置，幾年前改造成民宿，不知生意如何，今日繞遍整個車站連個人影也沒看到，該不會停業了吧 @_@

將古蹟建築活化是值得讚賞的主意，只是這一帶實在是太荒涼，就算打起東線唯一木造站房的招牌，也難以撐起遊客流量 3_3



裡邊有將以前的閘柄式號誌閘保留了下來，外邊又再增設一些不同種類的台鐵轉轍器，屬於展示性質，其實就算只有後面那三根也已經很夠看~~



曾經存在的賓朗檜木民宿也已煙消雲散，部份殘跡尚存，像是休憩用的桌椅、給旅客穿的拖鞋，這些與此地不太搭的東西，終究會有消失的一天，下次若有機會再來訪，景色應該會變很多~~



差點錯過的洗石子洗手台，在這懷舊小站突然看到這樣的東西出現，有種耳目一新的fu，要不是水龍頭開關被封住，不然還真想試試還有沒有水 ^_^



靠近馬路旁的這棟水泥建築，據說就是最早的站房兼道班房，包含票房與候車室，在新的站房啟用後，這裡就變成了雜物倉庫，在一個棄用的車站還能見到不同年份站房並存的畫面，相當難得，應該要立個解說牌讓遊客了解才是~~



站房與月台間原本的鐵軌已經拆除，畢竟是東拓前的產物， 所以規格是762mm的窄軌，與五分車行駛的糖鐵同等級，若是能夠保留下來，相信會對這檳榔車站的觀光能量再增色不少~~



第一代站房後方外牆的標語也是很有看頭，上邊寫著"服從領袖、反攻大陸"，還有檳榔站的字樣，年代久遠的文化牆標語，現在是車站一大特色，沒特別留意就會錯過，有點像是隱藏版秘境的fu~~



車站前方的賓朗路474巷1弄可一路連通賓朗國小(1946年創立時名為南王國小賓朗分校，1947年獨立設校)，超筆直的路況讓人不禁聯想是否是以前的鐵道路基 ? 不論一旁佔地超大的賓朗老人暨多功能活動中心還是看起來很迷你的賓朗國小，隨便亂亂走都沒見到什麼貓出沒，也太安靜了吧 !! 可能要到南邊的下檳榔，人氣才比較高~~

路邊有處叫做台東彩繪村的景點，據說是曾經擔壬檳榔車站副站長的陳坤厚先生的居所，他將庭院加上圖案成為現今所見五顏六色樣貌，如果來檳榔車站一遊可以順道來此拍拍照，只是沒法逗留太久，因為一眼就看完，沒辦法像竹東軟橋或是台中彩虹眷村一樣可以慢慢逛~~



檳榔車站周遭聚落時在日治時期被形容為卑南溪谷中的一寒村，果然還是要越靠近台東市區才會越繁華~~



路過加水站，這個昔日專門為蒸汽火車頭加水的設施如今已是稀有動物，水鶴鐵管清晰可見，居然還能在檳榔車站看到這麼完整的存在，就算被綠樹林間掩抰，仍藏不住它的歲月風華，從它的位置約略可以得知以前鐵軌的位置，也算來檳榔站一遊時不可錯過的重要景點~~



準備搭公車回台東市區，晴空萬里的台九線依然車比人多，等車途中發現居然也有花蓮客運1138的公車站牌，而且還是2017年開始就停駛的路線，若沒事先查好資料，那麼就算等到天荒地老依然都見不著花蓮客運的身影 +_+

檳榔車站是舊東線僅存的木造車站遺跡，不同於舊關山火車站的里壠驛東線情懷，這裡從檜木站房到月台、加水站.....等等的相關鐵道設施都有完整保留下來，週遭林木成群，形成擁有蔽天綠蔭的原始天地，在此漫步不僅可以徜徉被花草綠地包圍的愜意，還能同時享受花東後山的鐵道風情，雖然有維護不佳、位置偏僻等美中不足的缺點，但瑕不掩瑜，若有經過此地時，可以考慮順便來參觀尋訪東拓前的台東線鐵道風華~~