郊外踏青去~~

踏進隱身嘉義市區的阿里山林鐵大本營，清晨光影映照林森西路北境SL蒸汽火車頭的悠然愜意令人心曠神怡；參訪阿里山森林鐵路車庫園區的中興號列車緬懷昔日小火車登山前行的輝煌歲月，很適合從這兒開始嘉義檜意故事之旅~~

旅行日期：2021.12.11

先前的嘉義市區趴趴走，規格都十分迷你精緻，像是二通、府路巷、嘉邑城隍廟....等等。這次換個不一樣的桃城小旅行~~

嘉義市在日治時期是以檜木、美人鄉聞名，後者因阿里山林業發達帶動遊廓林立而得名，可見來自阿里山的檜木對這座諸羅山城的影響有多深，今次就來慢慢探訪，首站先去阿里山森林鐵路車庫園區~~


對照日治時期的嘉義市地圖(新高山阿里山案內(1933))，記載不少至今仍聲名響亮的地景名所，像是僅存柱子的嘉義郡役所、因KANO而廣為人知的嘉義農林學校、現為檜意森活村的營林所宿舍群，連換妝成阿里山林業村的製林工場及後方貯木池也有出現 !!  只不過原名北門修理工場的阿里山森林鐵路車庫園區卻沒出現，似乎有些奇怪，連知名的嘉義神社連紅色大鳥居都出來了，也同樣沒有名字，居然也是相同的待遇，奇也怪哉 3_3


早上先去光顧火婆煎粿，裡邊人太多，只能外帶到中央公園品嚐， 接著就去拜訪森林之歌。森林之歌是搭乘火車進入嘉義車站前必會見到的景致，因為看過太多次，所以對其已是莫名熟悉，如今近看更是有些感動呢 !!


聳立高塔猶如神木般令人驚嘆，據說是外型是參考阿里山原住民鄒族庫巴建築外型結合竹籐編織而建成。今日一看，確實很有那麼回事~~

若說基座那環繞一圈的堆疊石塊群是在模擬阿里山的雄偉......要有相當程度的想像力才能達成呀~~


漫步塔中徜徉那黑白相間、光影疏落的清新淡雅，這段長長甬道說是模擬火車蜿蜒前進倒也有模有樣。仰望銅編頂端好似陽光燦爛，頗似阿里山五奇之一的日出景致~~

不論在此地散步或休息賞景，都別有一番韻味，霎時間竟頗有身處雲霧繚繞的阿里山翠林深處的fu~~


森林之歌果然是欣賞火車行進的好所在，只是換個視角，整體感覺與在火車上觀看時截然不同，遠眺從彎道駛來的火車風光，搭配林業村週遭的紅妝黃連木，確時也是十分賞心悅目 ^_^


沿著阿里山鐵路小徑漫步前行，老舊民宅相伴的悠閒小路景致倒也十分愜意，林業鐵路車庫園區已是近在眼前，鄰近國華街平交道的地方在日治時期曾出現一座榮町車站(榮町與檜町大約以國華街為分界)，縱貫線嘉義車站的火車行駛1067軌距來到此站與使用762軌距的林業鐵道交會，用來載運貨物，類似虎尾糖廠的貨物掛功能，只是這些過往都已消失無蹤了~~

在林森西路人行道看到歷代阿里山火車頭簡介，分為謝伊式蒸汽機車(Shay locomotive，簡稱：SL)、柴油機車(diesel locomotive，簡稱：DL)，都是歷史的痕跡~~


這裡有幅以SL 21為主角的大型壁畫，在陽光映照下顯得十分耀眼燦然。SL 21是為了因應阿里山林鐵到二萬坪的主線完工後，為此系列第一輛。阿里山林鐵開通時便啟用，與林鐵同齡是其重要歷史價值~~

原配置在奮起湖車站，1975年退役後移交義縣政府存放嘉義公園，2019年運回嘉義車庫園區，2022年為了紀念阿里山森林鐵路成立110週年，經林務局修復後復駛，現與SL-25/26/31做為動態展示，重現阿里山林鐵蒸汽火車百年風華~~


另一幅壁畫取材自國立公園候補地新高阿里山(1934)，算是阿里山林鐵的簡易示意圖，至於為何阿里山遊樂區的部份完全呈現，頂多出現眠月字様，塔山卻未標示，那是因為原圖即是如此，所以才連台中、二水都出現在圖中~~

看到製材工場四個大字立在嘉義市區上邊，更能深刻體會到這座全台最大木業城市與阿里山林業關係有多麼地親密呀~~


阿里山森林鐵路車庫園區舊名阿里山作業所北門修理工場，1915年改隸營林局嘉義出張所，1910年設立，大正元年(1912)啟用，平地段通車初期是車輛調度中心，之後是修理保養阿里山鐵道上行駛的各式車輛的後勤基地，在全台的762mm窄軌鐵道維修基地中規模最大，相關零件或鍋爐器械皆能自產自足，亦是重要的改裝與製造中心，退役後的火車頭也都存放於此，1993年8月23日失火燒毀不少珍貴車輛，重建後功能大不如前，2005年改為現名，依舊承擔火車維修任務，部份區域開放民眾參觀~~

其與北門車站、阿里山林業村、檜意森活村皆是阿里山林業暨鐵道文化景觀的重要組成，也是百來年陪伴嘉義市發展的重要城市記憶，值得好好地逛一遍 ^_^


園區週遭散落幾輛火車頭、車廂，縱橫在地上的鐵軌與望不盡的翠林綠意給人滿滿的林鐵風情，連座椅也是以木材板車與紅白相間列車色澤呈現，真是超級很有阿里山的fu ^^


依著導覽地圖四處參觀，一次看盡不同型號火車機關車頭歷史變遷~~


北門修理工場傳承百年的鐵道風韻依舊在，遊客止步的工廠裡邊仍有不少機務維修人員來回穿梭，要將這些火車頭維持在最佳狀態，巧遇第七代的DL-47在眼前奔馳而過，與一旁退役的SL-13相互輝映。那近在眼前散發漆黑色澤的SL-25好似也要開動奔馳般 !! 雖是靜態展示空間，給人的感覺卻是充滿活力的動態展覽天地呀~~


SL-13蒸汽火車頭是阿里山鐵道山地段尚在興建時的1910年便由藤田組向美國LIMA公司引進的18噸SHAY型蒸汽機車，使用直立式汽缸與傘形齒輪傳動使其長度更短、也更適合行駛坡度陡峭的山岳之間，陸續進口7輛，後來加購12輛馬力更大的28噸級蒸汽火車頭~~


SL-13蒸汽火車頭很有老朋友見面的感慨，小時候常去中影文化城玩，印象最深的除了城門口會從護城河探頭的恐龍，再來就是一旁的老火車頭，原是1977年外借存放，2009年運回，隨著中影塵封消失，還能再見其一面頗有恍然隔世的fu~~


SL-28是後來引進的28噸級謝伊式蒸汽火車頭，1913年製造，1914年啟用，1969年停駛，原放置於苗栗鐵道公園，2021年運回車庫園區。依偎在樹根散落的大樹下，陽光斜射樹葉間映照其身上的疏落光影，伴著微風徐來，就算相隔一段距離，也能感受到那濃厚的歲月氛圍~~

28噸蒸汽火車引進是為了應付阿里山林鐵登山段所需的更大馬力，同時也帶來巨大轟隆聲響，黃啟棠作詩云：鐵道蜿蜒設計精，火車雲際作雷鳴。其行進間躁音之大經常造成林鐵員工與旅客們的困擾~~


轉車台(Railway Turntable)是鐵道後勤維修基地常見設施，舊台東車站與彰化扇型車庫的很易親近，蘇澳車站那座就只能遠觀，天送埤車站旁的那座單純是因1978年黛拉颱風造成土場到天送埤之間的鐵道損毀而設(調頭用)，溪湖糖廠也有，但是有夠古錐迷你。沒想到在車庫園區也能見到，初見會以是專門給方才那些火車頭使用，沒想到真正的幕後老大是中興號 !!

阿里山森林鐵路從嘉義到沼平長達72.7公里的路程，若有車輛調頭需求，只能在二萬坪、竹崎車站才能執行，前者已拆除(痕跡幾乎消失)，後者保存完好(軌道依舊在，從南靖糖廠盧厝線來的運蔗五分車也會利用此線調頭)。中興號柴油機關車頭是單向行駛，在竹崎站可透過三角線調頭，北門站想要調頭，就只能另建轉車台才能處理~~


轉車台在1978年由土木技師朱盛東、機械技正吳勝雄設計，雄泰企業施工，耗資56萬元，配合中興號標準重量，最大承重設計成18噸，1989年停用。雖是車庫園區晚期設施，不過很有畫龍點睛效果，遊客熙攘之際都會在此駐足停留，畢竟在台灣想要這麼近距離觀看這種調轉車頭設施，可是沒那麼容易呀~~


漫步綠樹成蔭、列車成群的車庫園區，以前幾乎只有在全台各地糖廠散步時才能有這種體驗，特別享受扶疏光影帶來的靜謐悠然，阿里山鐵道風情，不只是沼平車站附近，嘉義市區內也能有這樣地同等體驗，真是超乎想像呢 !!


阿里山林鐵在日治時期以蒸汽火車為主，1953年自日本新三菱重工引進第一代25噸柴油機車頭(11403-1、11403-2)，用連桿傳動的三個車輪外接相當顯眼的偏心質量(Eccentric mass)，但因固定軸距太長，不適用半徑較小阿里山林鐵的山地段鐵道，僅能行駛到竹崎站的平地段鐵道。現在以DL-2的編號做為展示~~

本欲借重其強大馬力行駛山地鐵道卻因規格不符而另作它用，做為第一批引進的柴油機車頭，仍是極具時代意義~~
     

中興號柴油機車頭那秋海棠地圖相當醒目，是林鐵發展史相當特別的存在，目前所見型號為DPC7(Diesel Powered Car)，座位25名，承重18噸~~

阿里山林鐵在1920年開辦客運，做為山區與平地唯一運輸工具，客運需求與日俱增，由於阿里山木材產量漸少，伐木事業將落幕(1963年停止)，林鐵預計轉型觀光化，客運載量提升。1962年使用柴油機車頭(11403-3、11403-5)牽引客車(兩節)，是林鐵柴油對號客車之始，速度仍有待提升，1963年正式加入中興號—柴油對號特快客車，12月21日正式營運，山地段時速25~35公里、平地段55公里，初期採雙日上山、單日下山車次，1965年因供不應求改成每日上行與下行各一班次，1967年再增為兩班次，後再加入DTC拖車(Diesel Trailer Car)增加單次載客數，特別是阿里山櫻花季時一位難求，行駛時間最快2小時50分(1983年中興號直達對快)、平均3個多小時，比起先前蒸汽牽引行駛需時6~7小時要快上不少，這段時間是中興號全盛時期。羅東林鐵也有引進兩輛同型客車，名為中華號，停駛後車輛移交阿里山，編號改成DPC10、DPC11，之後DPC系列一直維持十輛之數~~

隨著1981年阿里山公路(台18線)開通，中興號式微，1990年退役，1984年阿里山號接手，那又是另外一個故事了~中興號有女性隨車人員提供服務，絨布翻背式座椅舒適度佳、液壓式轉向架在遇彎道仍穩定度高，是將阿里山觀光推向全世界的重要推手，即便其地位被取代，仍是阿里山林鐵歷史中相當重要的篇章~~


北邊靠近林業村的地方設有臨時月台，名為車庫園區站，算是位於嘉義車站與北門車站之間的迷你小站，估計火車也不會在此停下，但在這裡駐足欣賞火車往來的畫面還是十分賞心悅目的 ^_^


阿里山林鐵在蒸汽火車頭時代，曾在昭和元年(1926)購買一輛加藤製作所生產的7噸柴油內燃機車，原使用木炭瓦斯做為動力，後改裝柴油引擎並加裝軔機分配閥，牽引力小但機動力強，可靈活運用在林場支線鐵道，這也是鹽鐵常見車輛~~

若解說牌內容屬實，那其是阿里山林鐵第一輛柴油內燃機關車頭，歷史意義彌足珍貴~~但因其車身有KATOWORKS TOKYO字樣，在1938年以前皆是使用KATO WORKS SHINAGAWA TOKYO，所以其是否是1926年原物是有爭議的~~

KATO柴油車頭後方停著的是DL 37，其屬於第五代柴油機關車頭，其是因應1972年與日本斷交，無法購買日製零件，林務局因此在1976年向西德O&K公司((Orenstein & Koppel))購買三輛柴油機車(DL35/36/37)，650匹馬力/25噸，前方有梯形突起、動輪外有側板，用來當作中興號/光復號牽引車頭，但因規格與其它日系車頭不容，加上設計精密導致零件稀少、維修不易，1980年停用，特殊年代僅見的唯一非日系火車頭，是阿里山林鐵與歐洲的奇妙連結~~

      
車庫園區隔著文化路就是北門車站，待會兒就去那裡逛逛吧~~

阿里山森林鐵路車庫園區裡邊充滿阿里山火車歷史發展的點點滴滴，不論是各式老火車頭還是仍在服役的大傢伙，都有著濃厚的林鐵風情，在此走一遭仿佛感受到日治初期阿里山伐木業英姿煥發到戰役絢爛歸於平淡的歲月滄桑，不只是深山巨木，看著不同年代的火車頭展示，也是很有阿里山檜木情懷的呀~~