郊外踏青去~~

遙望阿里山限定的火車穿越忠孝路平交道緩慢駛進鐵道彼端，破曉不久的北門車站原是如此喧鬧燦然；散步站前廣場感受森林鐵道帶來的清新怡然，嘉義木材之都的氛圍感，在北門站的襯托下一覽無遺~~

旅行日期：2021.12.11

北門車站與其南邊包括檜意森活村在內的昔日阿里山林業在嘉義市區的產業重心，皆已紛紛轉型觀光用途。不少景點值得一訪，接下來就去探望北門車站吧~~


阿里山森林鐵路車庫園區東望就能見到北門車站，忠孝路平交道已是阿里山林鐵編號11的平交道，此時尚距離嘉義車站不遠，看似對市區交通有所阻礙的林鐵軌道，卻是日治時期至戰後初期撐起嘉邑繁華的重要經濟動脈 !!


清晨自遠而近傳來的柴油引擎聲是那麼地熟悉，阿里山小火車透早就在運轉，看著平交道隨著噹噹聲響起昇起又降落，有種來到虎尾糖廠在中山路平交道的錯覺。能夠在市區看見阿里山林鐵限定塗裝的機關車頭在眼前悠悠晃過，那個瞬間還是滿感動的呢 ^ ^


阿里山林鐵的和風日漸讓其擁有越來越多的東洋采風，使用最初名稱的北門驛來稱呼北門車站，似乎也是順理成章~~  

北門車站在1973年在北邊另建新站載運旅客(後方高樓即是)，貨運業務仍在舊站執行，1962年阿里山伐木事業終止，阿里山鐵道轉型觀用途，站前廣場在2001年改建成更親近旅客及行人的美化景觀。北門新站一度在2007年結束業務交還舊站，2008年宏都阿里山公司將其拆除改建成阿里山麗星北門大飯店，其間因與林務局在阿里山BOT經營上有紛爭打官司，2021年經調整由林務局買回北門大飯店，2023年北門新站重新啟用並接管旅運業務~~


真是不來不知道，親眼所見才發現原來北門車站的火車頭群一大早就在很努力地工作著，忠孝路平交道上不停來回穿梭，好忙碌哩 !!


北門車站建於明治43年(1910)，使用檜木建材，位於嘉義車站東北方1.6公里處，海拔31公尺，1912年之前是阿里山林鐵起點，與縱貫線相連後，在榮町驛廢除後成為阿里山林鐵第二站，是阿里山鐵道沿線現存三座木造車站之一~~

1998年4月被公告為嘉義市定古蹟，1998年失火燒毀右半邊建築，同年底以檜木重建完成。這座古樸小站曾是嘉義市區與阿里山連結的重要門戶，1982年阿里山公路開通前是當地居民通勤上學與外地遊客前往阿里山的重要交通站，也是農產與生活物資集散地~~


阿里山森林鐵路興建初期由大阪藤田組負責，使用762mm窄軌鐵道規格，明治39年(1906)嘉義到竹崎間的平地段鐵道完工，北門驛同年啟用。大正元年(1912)至二萬坪的登山段鐵道完工，1913年開始運出木材，1914年1914年延伸至沼之平(沼平車站)~~

北門車站與鄰近的北門修理工場、製材工場、貯木池、殖產區嘉義出張所、營林所宿舍等林木專門處理相關設施自成一格，因此衍生許多木材加工廠、木材商行、旅店，全市約有四分之一產業從事木材相關事業，除了象徵木林集中地的檜與縱貫線嘉義車站前的榮町以國華街為界劃分。另外亦包含南邊北門町、東邊的新高町、山下町，連西門町的大通(中山路)、二通(中正路)也是關連甚深。做為諸羅木材聚落轉運各地的北門驛更是阿里山林業在平地的重要交通樞扭~~


參考站內平面圖，鐵道有五股，比起竹崎車站的七股略少，畢竟後者還有三角線的設計與同時是南靖糖廠盧厝線糖鐵五分車暫存調度功能，所以站場地坪自然會比較寬廣~~

月台(站台)的英文是Platform，原來日文叫ホーム，聽說是外來語簡稱…..怎麼看都很容易和Home搞混，日文的省略文化真是令人大開眼界~~


北門驛的木造車站讓其充滿了日式復古風華，初看頗似香山車站，只是其屋根採用寄棟造，長寬約22公尺與11公尺的狹長站房間空間令人印象深刻，估計是為了方便人員在略長的月台作業更方便而如此設計~~

牆體使用的編竹夾泥牆搭配真壁造，外披英式雨淋板(南京下見板)，與竹崎車站候車室使用德式雨淋板的型式不同，而且屋根亦有差異，北門驛的寄棟造比起竹崎驛的切妻造怎麼看都有高人一等的fu~~

那個里程牌很有意思，直接忽略麻竹產車站，這麼不受待見嗎 @_@


車站入口使用常見的千鳥破風，門柱沒啥裝飾，直到東側雨遮部份屋簷皆較長，方便人員活動，門口使用單扇推拉門，窗戶亦是推拉式設計。室內的紅褐木質色澤更能感受到其是使用紅檜建材的質感~~

北門車站門牌是嘉義市東區共和街26號，旁邊的圖騰都充滿了當地特色，像是最早復駛的28噸謝伊式蒸汽火車 SL-26、象徵嘉義管樂節的圓號(French Horn)、市花豔紫荊~~

p.s. 豔紫荊的顏色不對呀 !! 那個豔麗的紫色去哪兒 ??


候車室內斜射微醺光影帶著些許歲月優雅，剪票口的小火車模型令人會心一笑。內部空間配置為常見格局，行李房窗口與售票口彼此相鄰，這時才感覺善化車站將行李房設在月台裡邊才真的是好有趣的設計 ^_^


車站左方的空地是很適合散步放空兼賞景，地面馬賽克拼貼瓷磚弄出火車造型不稀釋，隔壁假山造景則是稍微細看就能發現是依蒸汽火車外型來設置，好有意思的設計巧思呢~~


阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道在2013年締約結盟成為姊妹鐵道，因此立碑紀念，因此還有個小鳥居造型木構架做為裝飾…….只是與阿里山結盟的其它國家登山型鐵道數量不少，有立碑或設立其它紀念物的卻是寥寥可數，這之間的差異不知是如何評價的 ??


看著一旁的北門導覽地圖，阿里山森林鐵道氣息濃郁，從嘉義車站沿著鐵軌一路逛到北門車站，似乎是個不錯的選擇 ^^


站房屋頂延伸出去的簷柱與月台融成一體，地坪使用磨石子應是後期改建而成~~


阿里山林鐵在大正七年(1918)開辦客運，嘉義到竹崎間的平地段為營業線，竹崎車站之後的登山段為專用線。區別在於前者有問題營林所會負責，後者因是運材列車附屬客車(便乘列車)，旅客安全自負，所以日治時期坐火車上山皆稱搭便車~~

阿里山的旑旎風姿早在日治時期就名聞遐爾，登山段路線因有之字型鐵道及動力負載考量，牽掛車廂無法太多，常見三節，車廂內分上層(乘客區)、下層(行李區)，車廂空間相當狹小。即使如此，阿里山火車旅遊仍相當受歡迎，當時常見旅行社帶由領隊帶團參加，從嘉義市區到阿里山搭火車需時至少10小時，旅客們通常前一天夜宿嘉義，隔天一大早再去北門車站乘車上山。眾多文人為此留下不少詩句，像是"阿里崢嶸積翠重，飈輪直上玉芙蓉"、"車聲轆轆上危巔，登山鐵路東洋一"，可見阿里山林鐵旅遊觀光從以前就很受歡迎呢~~


原以為北門車站在沒有列車停靠的時候，就是一座靜謐悠然的清新木造小站，今次才發現不僅火車維修人員出入頻繁，而且人數還比遊客多，真是大開眼界，令人敬佩~~


玉山旅社是站前重要歷史建築，昔日要坐火車上阿里山的人們前一晚會先入宿嘉義市，造成中正路旅館一條街奇景，玉山旅社也是在同樣背景下經營販仔間生意，1950年曾擔任北門驛副驛長的退休列車長陳聰明買下興建六連棟木造平房，最靠近北門車站的房屋改建成旅館，1960年代產權移交侯陳彩鳳，之後就由侯姓地主經營，轉型平價背包客棧而頗受旅客青睞，2022年遇祝融之災使其黯然失色，估計未來將拆掉重建，未來會用什麼方式重生就讓人拭目以待吧~~


北門車站的淡雅和風與竹崎車站韻味類似，不過因其所在位置與定位，加上附近忠孝路平交道不時傳來的噹噹聲，縱使名氣不如檜意森活村，散步偌大站前廣場更能感受到那令人沉醉其中的阿里山林業百年風華~~

曾是東洋第一木都的嘉義市林業輝煌，值得細細品味，接下來就去拜訪檜意森活村吧 ^_^