郊外踏青去~~

暫別城市喧囂，來到舊山線上的泰安車站，享受片刻的寧靜悠閒~~原以為這裡只是一座普通的小車站，沒想到在它背後原來有那麼多說不完、訴不盡的悲傷與快樂............

日治時期總督府鐵道部興建基隆到打狗(高雄)的縱貫線，而在選定苗栗以南到彰化之間的路線時，考慮西邊靠海處雖較平坦，但因下游溪流易氾濫、河面寬廣又要設架許多跨河橋樑、加上當時物產與人口大多集中在山區，所以仍決定依山而建，即是舊山線的雛形。其中三叉河(三義)到葫蘆墩(豐原)的之間約23.6公里的鐵道工程難度最高，1903年動工，為了儘早完成，先在伯公坑設臨時設及鋪設軍用速成鐵道來運送材料，直到1908年才完成這段擁有九座隧道、四座橋樑的艱辛工程，亦是縱貫線完工的最後一哩路，總督府隨即在台中公園舉行通車儀式~~

泰安車站的前身---大安溪信號場直到1910年才正式登場，鑑於舊山線坡太陡限制火車運貨能力，爆發滯貨事件，鐵道部決定另建一條鄰海較近的鐵道，1922年完工通車(開通典禮在通霄虎頭山下舉行)，時稱海岸線，以貨運為主，舊山線則稱做台中線，以客運為主~~

1935年4月21的墩仔腳大地震(由於泰安舊屬台中州，當時台中州豐原郡內埔庄屯子腳大字災情最嚴重，屯子腳又稱墩仔腳，才得此名，又因震史在新竹州關刀山，所以大安溪以北通常稱其為關刀山大地震)造成嚴重損害，直到1938年才修復完成，戰後因應鐵路運輸需求而將縱貫線逐步改成雙軌化，1987年豐原到彰化的雙軌鐵路通車，三義到豐原的舊山線因老舊加上無法改建情況下，政府著手另闢新山線，1997年后里到豐原的雙軌鐵道正式切換，1998年9月23日最後一班列車開出後，風光近百年的舊山線正式停駛~~

後來陸續舉辦追火車活動及鐵道文化節，帶動舊泰安車站的觀光熱潮，雖然人氣不如勝興車站，依然保有舊山線的鐵路懷舊氛圍，初探舊山線，又不想人擠人，決定先來逛逛傳說中的舊泰安車站 ^_^



本來是預計坐公車到台中車站的，正好巨業客運先到(可惜路線沒有經過台中車站)，沒法度，只好到太原車站先，幸好目的是泰安車站，從這搭車也OK，所以來到這裡還算可以接受啦!!



時間沒選好，居然還要在豐原車站換車 T_T 因為還有一點時間，所以稍微逛了一下豐原車站，外觀超特別，居然是圓弧型，據說1961年改建時就是這個樣貌，為了要呈現舊名葫蘆墩的樣貌，相當有質感呢 !! 而且候車室還是在二樓，雖然僅是匆匆一瞥，卻已留下深刻印象~~

豐原車站建於明治38年(1905年)，原名葫爐墩停車場，1920年改名豐原驛，戰後改名豐原車站，這裡除了是舊山線的南端終點(正確來說應是豐原北號誌站)，1919年有條向朝向東北、通往石岡的手押台車輕便鐵路，終點在土牛，亦能經鐵線橋跨越大甲溪到東勢，原由葫蘆墩輕鐵會社經營，1917年往南延伸到貯木場(和盛車站)，1918年被台中輕鐵株式會社收購，1924年改建成可供蒸汽火車通行的五分軌道，稱做豐原線，亦是八仙山森林鐵路平原段，戰後部份路段成為1959年開始營運的台鐵東勢線，變成大雪山林場獨領風騷，1991年停駛後改建成東豐自行車廊道，還有另一條由舊山線改建的后豐鐵道馬，名字全與豐原車站有關，卻都沒有經過這裡，少了認識豐原市區的機會，有些小可惜~~



在月台等車期間，看著遠方已有部份被拆除的鐵軌，台鐵捷運化的腳步已悄悄在進行中，再過幾年這般的景象就看不到囉!



隨著列車一路緩緩上昇，泰安車站終於到囉 !! 此時屬於新山線，不愧是全台第一座高架車站，風超大，這時才發覺欄竿還滿好用的~~在這四週一望無際的綠野平疇中，視野景觀真是好到沒話說 ^ ^



站在如此不勝寒的高度遠眺四方，就連火炎山都變得可愛多了~~



矗立在大安溪上，舊山線中最長的花樑鋼橋---大安溪鐵路橋，遠看氣勢不錯，待會兒就去逛逛吧!!



五層高的泰安車站，下來時沒什麼感覺，等到要上去時才會深刻體認到它的高度，接下來要從新泰安車站逛到舊泰安車站 ^ ^



后里‧泰安 = 護你‧平安.......很有創意的標語，不過很懷疑會因此讓人興起想要購買這來回這兩站車票的唸頭嗎 ?



泰安鐵道文化園區的中心標語就是---"追火車"!!

因為當列車駛離車站因要爬坡所以很慢，當地居民不論上學或工作，聽到火車汽笛聲響了之後再搭車都來得及，只不過要上演一齣齣在火車後方追著跑的場景~~~真是超貼切的形容啊 ^ _ ^



沿路上可以看到仿古的公車候車亭，在這裡等車感覺應該很不錯吧~~



只有站在遠方才能見到天空之城的魅力(不知為何，只有一根柱子上爬滿了綠色植物??)



也算洗衫坑??



也是泰安車站週遭景點的檜木樹屋，很有意思的樹與屋共存景觀~~



不知為何，看到這棟房子，讓我聯想到俄國娃娃~~已經進入泰安村的範圍，村名應該與泰安車站有關~~

泰安車站所在地方因鄰近大安溪沖積埔地，俗稱溪底，清代屬於苗栗三堡七塊厝庄，早期是平埔族巴宰族岸裡大社麻薯舊社居地，清代該族人曾四處招募漢人入墾，道光年間來自神岡的張飛鳳兄弟來此開墾，之後開始陸續有漢人移入，依靠大安溪水源種植稻田農作，1913年后里圳完工及大安溪堤防的建設完成，使得當地擁有足夠灌溉水源且不再飽受淹水之苦，日治初期屬於苗栗廳大甲支廳溪底區七塊厝庄，1903年苗栗廳併入臺中廳，1920年改制台中州大甲郡內埔庄七塊厝大字，戰後成為台中縣后里鄉泰安村，村中聚落除了站前的泰安，還有番社、中城、下城~~

雖然此地舊名七塊厝，不過舊泰安車站從設立之初到結束營業，都沒用到這個名字，反倒是那個很容易聯想到大甲溪出海口的那個大安港，這倒是很有意思的一件事~~



泰安國小是村中唯一小學，前身是昭和17年(1942)成立的內埔國民學校大安分教場，1946年獨立設校，叫做泰安國民學校，1957年配合九年國教更名泰安國小，從校名的變更亦可稍稍了解后里鄉以前叫做內埔鄉，1955年才換成現名，這是為了避免與屏東內埔撞名吧~~

校名很有架勢、校園則是看起來氣派又寬廣，其實是個學生少少的小學校~~



泰安國小裡邊最著名的景觀就是這兩棵情人樹，形狀真是漂亮，是當地民眾散步的好地方~~



曾考慮過是否要坐公車到泰安，但有點不好等，還是改搭11路公車比較划算 ^^



其實泰安車站附近的景點還真不少，是一處觀光發展潛力十足的旅遊勝地~~







自泰安車站創建之始附近便逐漸有聚落形成，隨著大安溪水患消除與車站客貨運的增加而繁榮起來，雖歷經墩仔腳大地震，但仍澆不息此地生命的活力，雖然在泰安車站停駛後沉寂了數年，但在2000年時政府將泰安車站列為縣級古蹟，隔年由泰安社區管委會接管，配合政府舉辦"追火車"鐵道文化節活動，當地才又開始熱絡起來

車站前的這條街似乎也可以稱作泰安老街，在這寧靜時分漫步街上，搭配泰安車站，遙想昔日繁華，雖然沒有桐花加持，但也應能找出屬於自己的觀光特色~~



今日看到的第二處洗衫坑，規模不小哩!!如果泰安社區想發展觀光，可以將此處列入考慮呢!!



泰安車站附近的指示牌全都與鐡路有關，泰安車站當初沒有被拆到真的要很感謝當地居民的大力爭取呢~



總算來到舊山線上唯二的車站---泰安車站，初入眼簾便被那樸素中帶著高雅氣息的洗石子造型給吸引住，整個心情為之一振，待會兒就來好好參觀參觀吧 ^ ^

明治43年(1910年)12月1日在舊山線上設立"大安溪信號場"，當初目的僅是做為通行列車交會與避車使用，大正元年(1912年)因應當地居民需求，升格為客貨兩用的"大安溪停車場"，1920年後更名為"大安停車場"或"大安驛"，1954年為祈求國泰民安，便改名"泰安"而沿用至今~~

由於昭和10年(1935年)發生百年罕見的"墩仔腳大地震"(關刀山大地震)，原先外觀與勝興車站接近、和風淡雅的木造站房嚴重損毀，1938年才重建成現今這般模樣，不過車站主體與街道相鄰，改善了以往必須到鐵道所在的丘陵上才能到站房且必須橫跨鐵軌的不方便，地震後的泰安聚落能夠迅速發展起來，這項設計功不可沒~~





不一定要日式木造平房建築才能彰顯它的價值，鋼筋混泥土也能建得如此優雅美感......真是不簡單的設計~~



候車室下方牆面使用大量的二丁掛溝面磚，遠看還好，近看才能感受到這種密密麻麻的細紋所帶來的裝飾美感~~



窗戶使用上下開合的平衡錘窗，這種窗戶型式若放在其它地方就是魅力獨具的建築特色，但其實是日治時期的車站建築日常，它在這兒卻是與已週遭環境融合在一起，沒特別留意還真不會注意到它 ^0^ 佇足古樸典雅的候車大廳，剛進來就看到不少攝影高手在此捕捉它那滿是歷史滄桑的美麗倩影，好悠閒啊!!



泰安車站以前的時刻表，哪天舊山線又復駛的話，這張表就不見了吧!!趕快拍下來~~





泰安車站與二水、銅鑼、造橋、清水、橋頭......這些外觀、內裝都很像的同期車站相比，多了幾分原始風味，除了用木頭裝飾的售票口，還有一旁的行李房，難得見到這麼大面積的窗戶與窗枱未被改裝成鋼條面板公告欄或是設置自動售票機，也只有廢棄閒置的老車站，才能見到這樣的景象~~



沒有多餘的額外裝置，亦無遮擋視線的雜物，就算火車不再來依然保持潔淨悠然，伴著光影餘蔭、漫步車站四週，是極其療癒的心靈饗宴~~



這塊黑板以前應該是天天都在寫的吧!!現在則是靜靜地躺在角落裡.......



真是用心啊!!連水池造型都弄成臺灣模樣!!





因為重建後的泰安車站緊鄰街道、低於鐵軌路基，所以得通過這個走道來到位於上層的月台才能搭車，由於它的造型之故，還有作為防空洞的功能........真是巧思啊!!

那對柱子.........實在是太詭異，典雅的柱身就這樣硬生生埋進水泥牆體，只露出些許柱頭，聽說以前曾為了改建貨運鐵道而將鐵軌路基外推的傳聞，看來可信度頗高~~





走上階梯，來到月台，便會看到月台上的柱子有許多根上面都有疑似年份的代號(1905、1907)，那個CARNEGIE應該是指美國卡內基鋼鐵公司的產品，據說是昭和10年(1935)的墩仔腳大地震後把鐵軌廢物利用(應該還有加強堅固程度的用意)，上面的數字是當時鐵軌生產的年份，泰安車站月台可以被列為古蹟，它的貢獻不小



看著這懸掛在月台上的奇特鐵塊，下方的漆都掉了，看得出歷經不少斑駁滄桑的歲月，該不會是以前站長通知乘客火車即將進站時所敲打的工具吧??台鐵員工其實滿辛苦的呢~~~~~



聽說其中一個地下道出口是戰後新建的......看起來都很像呀~~



舊山線上唯二沒有火車通過的站，比起無論何時都人潮洶湧的勝興車站，比較享受泰安車站的那份恬靜幽然^^

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泰安車站當初會從原本只是單純指揮列車交會退避的大安溪信號場，升格成客貨兩用的大安溪停車場，或許與這條通往卓蘭、內灣的輕便鐵道有關~~



沿著鐵道往八號隧道走去，鐵道上滿是雜草，越後端越不好走，只好撤退，后里磚橋與八號隧道大概要騎車才能過去，只靠11號公車不夠力啦 >_<





如果情侶走在這段鐵軌上不小心掉下來.........可能會有點尷尬ㄋㄟ XD







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實在很好奇舊山線火車復駛後，這裡會變成怎麼一番全新的面貌??

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月台上這有些突兀的連排建築，就位於遮雨棚下方，由於佔地甚廣，很難不去注意到它~~

據說它是信號所，後方白色建物則是電氣室，列車是否能夠放行就要靠它，站長還必須拿閉塞路牌給通過的列車，特地將信號所置於月台，也是因應車站本體在鐵軌下方而不得不做的便宜措施，只是這樣就辛苦站長，經常要在站長室與月台之間來回跑來跑去的 ^^



漫步在這夕陽西下的餘暉中........有種沉悶憂鬱的悲傷感.......

這個木造平房，聽說是以前的貨運倉庫，獨立於街道外，那麼貨物運到這兒存放，要怎麼搬到街上再用卡車運送 ? 很好奇以前是如何運作的 ??



車站主體還真是...低耶!!





隘勇古道??愛勇古道??



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遠遠就能見到"臺中線震災復興記念碑"，這個見證舊山線浴火重生與第二代泰安車站重建的重要遺跡，居然會擺放在離站房這麼遠的地方，想要近距離觀賞，不得不跨越鐵道，在早期火車仍通行的時候，一般民眾想要做這樣的事，怕不被允許的吧~~又不像追分車站，為了搭火車，直接穿越鐵道到月台是家常便飯~~

旁側的木造建築據說就是道班房，當時大安驛重建時所設立的，現在雖然是空屋一枚，但亦能算是泰安車站重要附屬建築，不宜閒置呀~~



遠遠就能見到臺中線震災復興記念碑，這個見證舊山線浴火重生與第二代泰安車站重建的重要遺跡，居然會擺放在離站房這麼遠的地方，想要近距離觀賞，不得不跨越鐵道，在早期火車仍通行的時候，一般民眾想要做這樣的事，怕不被允許的吧~~又不像追分車站，為了搭火車，直接穿越鐵道到月台是家常便飯~~

聽說記念碑會立在此處別有深意，除了泰安車站是台中線因地震造成的災情最慘重的地方，當年驛長的女兒也在此往生，目前碑體所在之處，即位於第一代站房附近，難怪泰安車站在地震前會被認為說搭車不方便，要跨越好幾股鐵道才能到達月台，亦能看出當年車站設置最主要的目的並非服務旅客而是客運為主~~



砲彈形狀的"臺中線震災復興紀念碑"(據說基座底下還留有當年復興工事中殉職人員的骨骸)記錄了昭和10年(1935)墩仔腳大地震對舊山線上的鐵道、橋樑、隧道所造成的莫大傷害與損失，雖然修復期間遭遇中日八年抗戰，但還是在1938年的7月15日峻工通車(南方通往后里的路線則已在1937年8月15日修復完成並通車)，在目前現存的震災紀念碑中造型相當獨特，現在已經是泰安車站附近最重要的景點之一了~~

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基座的碑文是總督府鐵道部改良建設課長小山三郎在昭和13年(1938)所題，他當年負責修復因地震而毀壞的台中線鐵道相關設施，原來不只十六份(勝興)到大安(泰安)之間的九座隧道皆受損，見返坂隧道(西坑尾隧道)、苗栗隧道(攻維敘隧道)、舊銅鑼隧道亦在修繕範圍內，後龍溪鐵橋也有災情，魚藤坪溪鐵橋(龍勝斷橋)、內社川鐵橋則因損壞情形太嚴重，被迫廢棄、另建新橋，大安溪鐵橋只就有兩座橋墩要改建，還有鐵道海岸線也受到波及，那就不就代表當年南北鐵路交通完全中斷 !! 這麼嚴重，難怪初期重建工程，要先弄好海線，至少可以通車，再來處理山線~~

至於台中線被震垮的車站站體，裡邊只提到銅鑼、大安(泰安)，聽說造橋車站也是此次地震受災戶，裡邊卻沒有提到它 !!





附近還有保安林步道與后里圳兩處景點，因為有點懶 XD 最後選擇去參觀后里圳~~~





后里圳這裡蝴蝶不少，雖然只拍到姬小紋青斑蝶(絹斑蝶)、臺灣紋白蝶(緣點白粉蝶)，讓人走起來心曠神怡呢~~





走了一段清新幽然的小徑，最後來到俗稱"渡槽"的后里圳水橋。日本人當年雖然是以異族的身份統治臺灣，先不論目的為何，但對這塊寶島上的設建可說是規劃完整、不遺餘力~~當時農業社會最重要的就是水源，於是乎各地一個又一個有詳加規劃的水圳陸續出現，讓各地居民們得以不再完全看天吃飯~~

后里圳水橋建於大正二年(1913年)，昭和10年(1935)4月21日的大地震後橋臺下陷龜裂，因為全力搶修，19361月25日便全部修復，將近百年的水橋仍保有當年創建之時的模樣，不容易啊~~如果在不知情的境況下來到此處，必定會被它那滄桑的獨特美感所折服，果然有被列為古蹟的價值~~



遠眺新泰安車站與火炎山，很有意思的畫面~~



俯看舊泰安車站，現在才感受到......真是一處好冷清的美麗景點~~



接下來去看看花樑鋼橋吧!!



由於以前的深刻記憶，現在已經不是很喜歡走鐵橋了說 >_<



不一會兒就到了花樑鋼橋，即是大安溪鐵橋，這裡也是臺中后里與苗栗三義的交界處~~

這麼大型的鋼構建物，就算火車沒行駛，也未將入口封起來，頗出乎意料，很適合亂亂拍，橋頭有衛哨崗亭，或許是昔日橋隧連的遺跡~~





不愧是目前現在最長的花樑鋼橋，全長637.39公尺，十個衍架所組成，走在橋面上，便被那深邃複雜的鋼鐵線給吸引住，遙遠的彼端即是七號隧道，相隔這樣的距離仍是清晰可見，有些想要就近瞧瞧，忍不住往前走了幾步，不過當看到腳下立足點與河床的高低落差，便打退堂鼓了 >_<



下方滾滾飛沙不見水的寬廣河道就是大安溪，大安溪鐵路橋猶如一條長龍般盤距河兩岸，更加彰顯出其壯觀宏偉~~

很美麗的交通藝術作品，遠在新泰安車站上便看得一清二楚，近觀下便是被它的磅礡氣勢所折服~~(感動中)



據傳使用鋼樑桁架的大安溪鐵路橋會在1935年那次地震傳出災情，與使用磚塊堆疊卻不耐震的橋墩有關，重建時改成鋼筋混泥土，細看才發現橋墩型式不一，或許是興建年代不同，莫非後來又有改建 ??

那兩座小橋墩不曉得是什麼用的??







回去時不走正線，因為看到一旁還有鐵道便下來看看，雖然短短的，但似乎也是泰安車站的一部份，莫非是以前讓列車在此暫停避車用的?還是那個改建自輕便鐵路的貨運鐵道??莫宰羊???這裡比整理乾淨的舊山線更有一番令人著迷的韻味呢 ^ ^



回到舊泰安車站，沿途所見遊客超少，反而更顯現出它那仿若世外桃源的美，比起總是熱鬧非凡的勝興車站，這裡可是一點也不遑多讓呢!!!



回到新泰安車站，售票人員早已下班，來到無人的月台，依舊風超大，獨孤的涼意瞬間湧上心頭......

好迷人的舊山線鐵道風情，令人念念不忘呢 ^ ^