郊外踏青去~~

北港是台灣宗教勝地，仿若每一個角落都能找到與媽祖娘娘的之間的深厚情感與連繫，今天就來點不一樣的北港小鎮之旅，從北港糖廠逛到復興鐵橋，漫步天空之橋糖鐵綠廊，探訪傳說中的嘉北線五分仔鐵道遺跡---昔日北港捷運五分車的進香鐵道，感受一下從板頭厝經北港溪朝向北港媽祖朝聖的糖鐡遺跡探查小旅行~~

旅遊日期：2020.11.02

北港朝天宮的天上聖母參拜行程結束後，來點與媽祖娘娘有點關連的北港糖廠北港線踏青，畢竟是傳說中為台灣糖業賺進大把鈔票的進香鐵路，當然不能錯過啦~~



顏思齊先生開拓臺灣登陸紀念碑位於民主路、文化路口的圓環中央，1959年北港鎮長陳向陽為紀念北港為漢民族移居臺灣之發祥地而設立，外觀是高度台制三丈三的四方型青白色石碑，碑上文字由周至柔親題、陳向陽手書，由於相傳當地屬於青蛙穴，所以基座水池週遭皆放上八隻可愛青蛙石雕，下方的顏鄭兩公開拓北港碑記補述將原碑文的一府、二鹿、三笨改成一府、二笨、三鹿，似乎是在向世間正名笨港發展歷史要早於鹿港。現在此碑是北港知名地標~~

據傳顏思齊登陸地點應在魍港(嘉義布袋好美里)，並建立十寨，主寨設在水林鄉顏厝寮，所以此碑設在北港有些爭議。民間傳統認為北港是外九庄門戶，而外九庄是顏思齊、鄭芝龍、鄭成功、施琅一脈傳承下來的村庄聚落，也是施侯租最早的來源，所以立個顏思齊紀念碑更能彰顯北港在台灣先民開拓史的地位，也是無可厚非~~



基座有三塊石碑，這塊拓港徽功碑最引人注目，落款人居然是北港鎮各里的里長，還是第一次見到，其中蔡青山這個名字先前在北港義民廟也有見到，那個年代修廟立碑總要盡量留下姓名，才能流芳百世~~



繼續往西走來到北港糖廠，自從在板頭厝看到嘉北線的故事，還有長長的復興鐵橋遺跡，就一直想來這裡看看，然後再沿著舊糖鐵殘跡一路逛到北港堤防，見識一下傳說中的北港捷運~~

北港糖廠在1912年啟用時稱做北港製糖所，隸屬北港製糖株式會社(1915年併入東洋製糖，1927年再被大日本製糖收購)，原料區包括北港、四湖、口湖、水林，其中一條往東跨越北港溪經板頭厝到嘉義車站的糖鐵北港線(也稱嘉義線、嘉北線)，不僅運送原料，也與終點站設在中秋路的打北輕鐵(民雄(打貓)到北港)手押台車輕便鐵道、北港糖廠第一條營業線(經元長、土庫到虎尾糖廠，也稱北港線)齊名的進香鐵道，每年三月配合北港朝天宮瘋媽祖的慶典，大批人潮搭車五分車前來進香，因為收益極高，又有黃金鐵道之稱~~

位於嘉義線必經之路的復興鐵橋戰後能夠快速修復，與進香熱潮不無關係，後來這些進香路線搭乘人數屢創新高，全盛時期每日搭乘人數可達五六千人，台糖甚至在1959年為它設立對號快車以紓緩人潮，蒜頭糖廠朴子線也在列車行駛範圍，興盛程度可見一斑，現存的成功號562號列車(現存烏樹林糖廠)，即曾在此行駛過，後因不敵公路運輸，曾是北港居民早期重要交通工具的嘉北線客運在1982年停駛~~

先去冰品部吃個冰再去看看德馬B161號火車頭上的銘牌，寫上很接地氣的"北"字，很有北港糖廠的氣氛，可惜今天裡邊未開放，以前再來參觀吧~~



北港糖廠在2005關廠後的相關設施仍保存完善，大煙囟高聳挺立，2008年公告為雲林縣北港糖廠糖業文化景觀，2016年登錄雲林縣歷史建築，很有發展成文創園區的潛力，北港在日治時期因為糖廠的興建為地方帶來經濟繁華，製糖任務結束後的糖廠閒置土地反而成為北港聚落向西發展的阻礙，畢道它那曾連結虎尾糖廠、嘉義車站的進香鐵道歷史在台灣糖業發展史上是名留青史的存在，地位非同一般，如能好好活化成為北港新興觀光景點，不僅可以吸引遊客，也是很有意義的一件事 ^_^



北港糖廠北港線雖已拆除，但仍能找到路線殘跡，看到糖廠冰品店面，再望向右方的加油站，傳說中的糖鐵北港線就藏在後邊啦 !!



加油站後方的小巷看起來就很有時代風華的fu，一旁人行道上立了個仁安里舊鐵道休閒區，還瞄到路邊有幾根陳舊的五分車軌道殘跡，似乎有打算打造成以北港糖鐵文化遺產為主軸的觀光景點，某處路口發現一棟造型奇特的建築物，如果不是有事先看過介紹，根本不會曉得它竟是被拆到僅剩廁所的北港車站遺址，至於北港車站的站房因為中正路拓寬被拆掉一半，如今已是完全消失，拆得真乾淨 @_@

北港車站不僅是北港線大站，也是做為台糖最後退役營業線(1982年停駛)在北港市區裡區的唯一交通轉運站、曾經遊客如織的進香鐵道最接近北港媽祖的火車站，歷史意義非凡，若能像板頭厝車站那般加以維修整建，應該是能風雲再起，至少立個解說牌也不為過吧 !!



北港覽導地圖有將今次旅程端點的北港糖廠、北港女兒橋標示出來，中間路段的北港舊鐵道則使用棕色虛線表示，這就依著圖示尋找北港糖廠嘉義線的現今風貌吧~~





前行來到大同路192巷，巷口居然有奇怪的藝術造景，是建在五分鐵道上的鐵軌涼亭，還有搖搖椅可坐，挺有創意的呀 !! 上邊還有關於北港車站的介紹，原來它在卸下運糖載客任務後一度成為國光客運前身公路局台汽客運的公車站，僅持續一段時間後遷至華蕂路，之後此地便任其荒廢，畢竟是有對號列車停靠的重要交通輸紐，據說站房與站場都規格不小，在其已經消失的現今就只能看舊照片遙想往日榮光囉~~



聽說被稱做北港第一樓的六崁仔就在附近，就順道過來看看，沿著新民往南來到公民路口，就能見到其真面目，原本氣派的紅磚角樓據說因為基於安全考量被屋主拆除，沒有雙層洋樓外觀的加持使其遜色不少，但仍能殘存的紅磚牆面感受到它的時代滄桑餘輝~~



北港第一樓的稱號來自日治時期北港第一棟西式紅磚洋樓而得名(就不知與北港朝天宮後方那兩棟西式街屋相比，誰的落成年代更早?)，由於是六開間，所以又稱六崁仔，是當年相當少見的大型連棟建物，那時以此為據點經營的朝鮮樓亦是北港規模最大的酒家，以色藝雙全的韓國藝旦為攬客招牌，專門經營日本人生意的高檔藝閣，華燈初上的紙醉金迷夜生活，是北港燈紅酒綠的遊廓文化代表~~

六崁仔猶如琵琶半遮面的風韻熟女，即便歲月的摧殘使其紅顏變白髮，仍擋不住從那斷垣殘壁間流露出的淡雅魅惑，也是一處北港觀光潛力景點，可惜只有規劃深度旅遊的旅客才有機會見到的真面目，惜哉~~



新民路老屋風光無限，北港歷史街區不是只有那知名的八街，隨便一個角落也都是很迷人的存在呀 ^_^



還以為北港天空之橋指的是北港女兒橋，原來這段步步高升的糖鐵路線殘跡也叫做這個名字，少有人跡踏足的列車引道路線長滿了雜草，以前運送甘蔗原料與當地居民的五分仔機關車頭行經這裡應該非常依賴司機的駕駛技術，上坡可能要加掛車頭才能足夠動力爬上，下坡更不易，一個煞車沒弄好就有可能會翻車，那個年代就連縱貫線鐵道列車遇到有陡度的上下坡都要注意行駛，更何是糖鐵小火車，火車駕駛不好當呀~~

往下不經意發現車身顏色不是黃色的計程車 !! 如果是真的在強制規定計程車外觀需是黃色的法規就已存在的車子，那年代就很古老了，看起來車況不錯，該不會還能開吧 ? 也算時代的眼淚 !!



緩步上升的鐵道路基從旁側路面來看更明顯，只要它還存在的一天，北港線的故事就永遠會繼續流傳下去~~



來到文化路仰望天際，就會見到橫跨天際的文化路鐵橋，橋下還能見到道路兩端保存良好的卵石路基~~



因應復興鐵橋加高連帶將軌道地勢提升，為了能讓糖鐵列車回到地面，原本設於文化路的平交道於是在1968年改成高架橋，下方馬路還特別挖低造讓大型車輛不受橋樑影響通過(卻因此種下造成日後排水不良的主因)。每當糖廠小火車行經此處時速度都特別慢，形成搭車學生都會選在此地跳車逃票的奇特景象~~



北港糖廠嘉義線行經文化路的鐵道因火車行駛高架鐵橋的前衛創舉，而被世人稱做北港捷運，雖然在停駛後為了將文化路面恢復原狀而拆除，現在則是為了觀光將其以文化路鐵橋的名義重建回來，與女兒橋、復興鐵橋並列的北港糖業鐵道文化景觀的一部份，站在橋上俯瞰文化路車流與遠望以擁有北港神社殘跡著名的北港公園，小而美的天空步道，感覺還不錯~~



文化鐵橋解說牌的副名稱是"台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋"，其實這是復興鐵橋在2001年登錄為嘉義縣歷史建築的正式名稱，不過現在已更名為新港台糖復興鐵橋，畢竟提到北港會想到雲林，還是叫新港比較有屬於嘉義在地的感覺~~

這段台灣糖業歷史相當獨特的鐵道景觀是老一輩北港人的回憶，不管現在是用什麼方式使其重現，如果能夠成功引起現代人們對於北港糖廠嘉北線的一絲興趣並了解這段與北港進香有著濃厚淵源的進香鐵道歷史，那就算成功了~~





天空之橋終點是糖鐵綠廊，這段五分鐵道造景相當繁複且奇葩，充滿現代感的大量清水模板構築出的沉穩靜謐與這滿是歲月風華的百年鐵道遺址形成強烈對比反差，一瞬間有種來到台北美術館的fu，就連觀景台也是生冷堅硬的直線鋼條，臨近北港堤防的建物乍看下超像鯨魚 !! 仿若要與附近以曲折弧線著稱的女兒橋外型相互爭妍，要全部走一遭才能深深感受到它的魅力之處~~



再過去就是北港溪堤防，隱約可見女兒橋與修齊亭的身影，即將見到傳說中的復興鐵橋囉~~



沿著北港舊鐵道路線逛到北港溪畔，總算能窺見北港溪鐵橋真面目，雖是斷橋，但留在北港端的部份只有一小截，而且還不能接近 !! 想要做到這點，只有女兒橋才能辦到~~



北港女兒橋久聞其名，實際見到還是挺震撼的，宛若長龍般橫跨北港溪，與復興鐵橋幾乎連為一體，在那兒散步又是怎麼的感受，非常期待呀~~

北港舊鐵道之旅相當精采，老車站、五分鐵軌、上坡引道、文化路鐵橋、復興鐵橋北港段殘跡、北港女兒橋都有值得停下腳步慢慢欣賞的樂趣與優值，下一步來去女兒橋散步，親眼目睹北港溪鐵橋的五分仔糖鐵橋樑百年風韻~~