郊外踏青去~~

漫步北港溪畔，遇見舊鐵道，踏足北港女兒橋，遙望復興鐵橋屹立河水奔流不息北港溪上，百年風霜讓它滿布歲月痕跡，嘉北線進香鐵道的黃金歲月令人津津樂道，百年糖業鐵橋采風值得細細品味~~

旅行日期：2020.11.02

終於來到北港溪堤防，這段旅程的目的很單純，就是逛逛北港女兒橋與尋覓復興鐵橋風光~~



北港溪鐵橋也稱復興鐵橋，台糖將其命名為北港溪11號橋，台灣糖業史上長度僅次於下淡水溪鐵橋的五分車鐵路橋，2001年在下淡水溪鐵橋被歐菲莉颱風沖垮後躍升為長度第一。橫跨北港溪，兩側橋頭分別是雲林北港、嘉義新港，1909年興建，1911年通車，一開始是木造橋樑，有25座橋墩，屬於北港糖廠北港線，用來輸送製糖用甘蔗原料，長度220公尺，1917年開始載客營業線，每年三月北港媽祖進香時吸引許多香客搭乘，因而被稱做進香鐵道，1943年橋樑被洪水沖毀使列車翻覆造成重大死傷，由於當時正逢太平洋戰爭，物資嚴重缺乏導致修復不易，總督府為了方便旅客前往北港進香，特地在崙子線位於北港溪南岸的地方設立假北港臨時乘降場，戰後改名南北港車站(現在那裡已改建成崙陽村鐵道公園)，美中不足的是乘客尚需坐船渡溪才能抵達北港~~

斷橋狀態持續到1951年才決定修復，1955年重建時採用RC排架橋墩，新橋命名復興鐵橋，1969年配合北港溪拓寬疏洪整治而將橋樑加高，向東延伸600公尺使總長變為878公尺，1982年停辦營客運，是台糖最後一條關閉的營業線，之後仍負責運送甘蔗、肥料、糖廠副產品及農產生活用品，直到1998年在原料線也停駛後才正式退役，2001年各自被雲林縣、嘉義縣以北港溪鐵橋、台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋的名義登錄為歷史建築，2002年靠近北港端的橋墩被水沖毀，2008年又被辛樂克颱風引起的水患損毀，從此一直保存斷橋的樣貌至今~~

北港女兒橋從這個角度看過去，頗像是將斷橋連結了在一起的諾亞方舟，只有在終端設有橋樑，這與近距離觀看時有著截然不然的感受~~



北港女兒橋位於北港溪畔，與北港聚落諸多知名景點有些距離，最好可以與公館里彩繪巷弄、北港河濱公園一起逛會較適合，由於橋頭與北港溪堤防相鄰，所以透過文化路鐵橋上行是登上堤防的最佳方式~~



漫步文化路鐵橋來到北港溪堤防的過程還滿有趣的，正面直對復興鐵橋北港段殘跡，可惜全被雜草覆以致看沒有，幸好繞道旁側就能見到全貌~~

復興鐵橋北港段的下承式鋼鈑樑與下方的混凝土重力式橋墩相當顯眼，是台糖相當少見的橋樑構件，目前為止見過的類似案例也只有虎尾鐵橋，據說鋼樑來自台鐵自縱貫線鐵道汰換下來的材料，北港糖廠嘉北線的乘客大多在嘉義車站轉搭糖鐵，現在這個部份的建築元素又是難得的台糖與台鐵合作的最佳典範 !!

站北港、望新港，復興鐵橋斷橋風範不損它身為台糖第一長橋的身份，扭曲的鐵軌條四散的雜亂模樣更加突顯它的歲月滄桑，只是再歷經幾年的風吹日曬雨淋，終究會迎來消失的那一天~~



前方鐵道想必就是1969年向新港端延伸的北港溪鐵橋軌道，再過去就是笨港戶外考古園區，乾隆15年(1750)的北港溪改道將笨港一分為二，至今仍有大量當年笨港聚落文物留存河道裡邊，考古價值遠大於鐵道風情，加上新港端的鐵道殘跡一直都不開放參觀，因此縱使有灣仔內車站、苦楝樹大道、剪粘大壁畫的加持，遊客青睞程度仍不及附近的板頭厝，有些小可惜~~

位於北港糖廠嘉義線必經之路的復興鐵橋戰後能夠快速修復，黃金鐵道的進香熱潮需求幫了大忙，後來這些進香路線搭乘人數屢創新高，全盛時期每日搭乘人數可達五六千人，台糖甚至在1959年為它設立對號快車以紓緩人潮，蒜頭糖廠朴子線也在列車行駛範圍，興盛程度可見一斑，現存的成功號562號列車，即曾在此行駛過~~



北港溪堤防種滿台灣欒樹，秋冬時分黃花轉紅的樣貌相當美麗，很適合散步放空，至於北港女兒橋那碩大的身形無論在哪個位置都能見到，仿佛在告訴遊客們既然來了若不進去探索一番都就太對不起它了~~



雲林北港女兒橋的名稱來自紅樓夢的一句話---女兒是水做的骨肉，水意指像母親般守護北港聚落的北港溪。其是廖偉立建築師的設計，使用空中綠廊的概念打造出這座長約113公尺、橫跨北港溪的景觀橋樑，使其同時擁有休憩、賞玩、親水的功能，再接近與復興鐵橋的距離來趟人文與歷史的交流~~



俯瞰下方復興街與仁和路交會處有一幅寫著風雨來朝的林默娘壁畫，將媽祖娘娘妝扮得這麼有現代感也是一絕，堪稱北港名所繪 !! 一旁小路便是公館里彩繪弄巷，隱約瞄到邦尼熊探出頭來打招呼，似乎不錯玩，待會兒再去那裡逛逛吧~~

仁和路位於北港朝天宮後方，昔日是北港八街之一的蜊仔街，向北延伸到與益安路交會處至北港溪鐵橋的這段區域稱做崩溪缺，乾隆15年(1750)北港溪改道即是由此處流經市區，舊河道稱做溪仔底，以前就以地勢低窪易淹水著稱，即是現在的博愛路。崩溪缺因擁有許多被溪水淹埋的北港聚落殘跡，這一帶施工挖堀地面經常可以發現許多舊文物，也算笨港遺跡重要考古地點。另外仁和路與河堤道路交會處是以前的姓許街，據說笨港三郊之一的龍江郊的郊商龍頭金晉順將據點設於此，因郊行成員多姓許，日後又吸引不少許姓商人來此居住，故得此名~



女兒牆入口處有座修齊亭，建於1983年，上邊有時任北港朝天宮董事長郭慶文、北港鎮長許石井各自題字的慈暉永照、我愛北港(超直白^^)，還有為1981年去世的公館里長許志榮設立的紀念碑，其與在228事件中犧牲的六位殉難人士合稱七善爺，北港每年中元普度都會來亭前祭拜~~



女兒橋入口造型總是會讓人不自覺想到某種在爬行的大型怪獸......一旁的復興鐵橋解說牌在剛完工時的樣貌是那麼地嶄新亮麗，才幾年不見就被風雨摧殘成一幅破圖，大自然的威力真可怕 !!



既然名為女兒橋，因此橋身處處充滿不規則的纏繞曲折，猶似百鍊鋼遇到北港溪也會化成繞指柔，順應溪流走向的紋理讓橋身觀感仿若航行中的大船，雖然是要充滿想像力的美感才能有所體會，至少遠觀確實與新竹香山的朝山曬船橋那直白展示更帶點嬌羞女兒家的含蓄~~



裡邊構件全都以圓形鋼柱所交織出的流線造型空間，橋面鋪上頗具質感的抿石子，至迟那外型似流水的馬賽克磚則是前藍綠黃，這樣的顏色組合該不會是要營造出日出光斑或夕陽餘暉映河面的既視感吧 ? 真是很用心的設計呢 !!



充滿現代化前衛感的鋼管樑柱在夕陽映下帶著幾分柔和，這才發現連椅子也是彎曲的，恰巧與筆直的復興鐵橋軌道相互輝映呀~~



逛到盡頭更能清楚看到復興鐵橋樣貌與其下的橋墩，雖然基本架構是A字型排架橋墩，但仍有部份細節不同，接近北港端的部份就出現連續三基樁排架橋墩，然後有少量複數排架橋墩夾雜其中，也能明顯看到因應1967年鐵橋架高而在橋墩上層部份使用混泥土墊高的痕跡~~



復興鐵橋那彎曲的橋身有著柔和優美線條，伴著橋下七十多座橋墩直達彼岸的北港。這座橋曾在1943年被洪水沖毀，直到戰後才修復，後來為防範水患而屢次加高，現今仍可從橋墩見到一些端倪，1998年後不再有列車通後便任憑其凋零殘破，2002年的一場洪災再度將它沖毀，只是當年的黃金鐵道已然褪色，至今仍是斷橋一座~~

北港女兒橋第二期工程主題就是改善景觀，計劃將打造空中廊道連接復興鐵橋，最終目標是要讓遊人可以從北港漫步鐵橋一路逛到新港，成就連結兩港的觀光路線，雖然很期待完工的那天，但也代表現今所見的舊鐵軌殘跡將不復見，未來就是改頭換面的全新風貌，趁這次機會為這即將消迎在歲月洪流的鐵橋舊貌留下一點記錄吧 !!



上層空間使用大片金屬板提供很棒的遮陽效果，仰望還能見到幾個好大的燈座，看來北港女兒橋的夜景應該也是很讓人期待的吧~~





橋上擺滿許多介紹北港當地知名景點的圖片，一路走來好似跟著昔日在北港溪鐵橋上行走的糖鐵列車進入北港聚落中心，最後再見到北港朝天宮，進香鐵道的最終目的，整段過程就像是進入時空隧道般，在這幾乎可稱做孕育北港文化的母親之河的北港溪上見到這些東東，特別有感覺呀~~



無論站在堤防上的哪個位置都能瞄到媽祖文化大樓上那尊超高的天后聖像，這也表示北港朝天宮的位置也是很好找呀 ^_^

北港溪堤防不只是散步空間，同時也是北堤自行車道，看路線應該可以沿著河畔堤防到虎尾，但距離可不只6.5公里，哎~~改天找輛腳踏車來騎看看吧~~



北港溪舊稱笨港溪，位於雲林縣、嘉義縣交界處，是分隔兩縣的天然分界，發源自雲林林內阿里山西麓七星嶺，清代多次改道，以乾隆15年(1750)那次影響最深遠，將笨港市街一分為二，兩岸各自發展成笨北港、笨南港，嘉慶八年(1803)再次改道流經笨南港造成當地沒落，部份居民東遷麻園寮建立笨新南港(即日後的新港)，同時也讓北港溪成為濁水溪支流，咸豐七年(1857)的水災讓舊南港更加式微~~

百年來飄移不定的北港溪在1911年興建濁水溪堤防後不再改道，北港溪也從濁水溪系統獨立出來，北港鎮公所還在東南邊的行水區設置河濱公園，平常風平浪靜的時候，就是適合散步的好地方~~





北港河堤步道公園是將北港溪堤防打造成翠林成蔭的自然天地，目不暇給的台灣欒樹大道美景相當驚豔，日落時分伴著長長樹影輕舞漫步在紅磚行人道，望著遠方河畔靜謐悠然與北港水道頭文化園區的那座大水塔相映成趣，仿若在呼喚等下一定要去那裡參觀。不少當地民慢慢湧現來此休憩運動.........如果我家附近有這麼棒的休閒空間，那可就真的是多幸福都不用說 @_@



秋意濃郁的欒樹風情令人愛不釋手，樹葉綠轉黃的景致也是很有冬日獨有的自然風雅，繼續走下去會抵達北港觀光大橋，之前去過了，現在就去看看下邊的北港水道頭文化園區吧~~

北港女兒橋拉近復興鐵橋與北港聚落的關聯，讓遊客能更加近距離欣賞這條百年糖鐵五分車鐵路橋，期待二期工程可以將這條北港溪鐵橋換妝成可以用走就能逛到嘉義新港板頭厝的空中廊道，屆時再來好好給它賞玩一番 ^_^